判断题(每题2分,共120题)
1.( )列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨,造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。
2.( )单机开始退行时,应鸣示二长声。
3.( )在车站机车鸣示二短声一长声,表示要求显示信号。
4.( )去岔线或货物线调车作业,事先派人检查有困难时,应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。
5.( )作业标属于线路标志。
6.( )未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。
7.( )新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。
8.( )车站划分车场时,每个车场的道岔应该单独编号,一个车站不准有相同的编号。
9.( )安全线可不设置车挡表示器。
10.( )车辆运行中,使用人力制动机时,必须使用安全带。
11.( )摘接风管、调整钩位、处理钩销时,必须等列车、车列停妥,并得到调车长的回示,昼间由司机防护,夜间必须向调车长显示停车信号。
12.( )带风调车作业时,必须执行一关(关截断塞门),二摘(摘风管)、三提钩的作业程序。
13.( )布置调车作业计划应使用《调车作业通知单》。
14.( )变更正线、到发线调车作业计划时,必须事先取得车站值班员的同意。
15.( )出站色灯信号机在兼作调车信号机时,一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。
16. ( )区间已被列车取得占用的许可,视为“占用区间”,但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
17.( )错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。
18.( )警冲标属于线路标志。
19.( )装载货物超过机车车辆限界的车辆,允许编入列车。
20.( )对防寒工作,应提前对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
21.( )在铁道部没有明令修改以前,任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。
22.( )在车列、车辆走行中,禁止手抓捆绑货物的绳锁。
23.( )在车列、车辆走行中,禁止手抓蓬布。
24.( )车体倾斜超过规定限度的车辆允许编入列车。
25.( )单机挂车可不连结软管。
26.( )单机连挂车辆,可不显示十五三车距离信号。
27.( )插有扣修、倒装色票的车辆允许编入列车。
28.( )曾经发生过冲突、脱轨未经检查确认可以运行的车辆禁止编入列车
29.( )缺少车门的车辆禁止编入列车。
30.( )股道编号,双线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。
31.( )先发列车需由区间返回时,禁止出站调车。
32.( )机车鸣示长声时,表示列车起动或接近车站、道口等部位。
33.( )机车鸣示连续短声时,表示紧急停车信号。
34.( )半自动闭塞区段,进站信号机为色灯信号机时,应设色灯预告信号机。
35.( )单机附挂车辆时,需进行简略试验。
36.( )机车鸣示三长声,为退行信号。
37.( )机车鸣示一长三短声时,表示警报信号。
38.( )《铁路技术管理规程》规定:接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
39.( )区段站调车线以外的线路上停留车辆,不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(防溜枕木等)牢靠固定。
40.( )《铁路技术管理规程》规定:平车未关闭端侧板的,特殊情况下可以编入列车。
41.( )《铁路技术管理规程》规定:机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
42.( )《铁路技术管理规程》规定:一切电话中断时,禁止跟踪出站调车。
43.( )《铁路技术管理规程》规定:出站方向区间内有连续长大下坡道,禁止跟踪出站调车。
44.( )旅客列车不准编挂关门车。
45.( )《铁路技术管理规程》规定:装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。
46.( )列车中允许连续挂三辆关车门。
47.( )关门车不得挂于机车后部三辆车之内。
48.( )曲线内轨严禁使用铁鞋制动。
49.( )货场内的线路,严禁使用铁鞋制动。
50.( )货车车体倾斜容许限度为75mm。
51.( )在任何情况下,列车后一辆不得为关门车。
52.( )中途不发生折角的情况下,列车后第二、三辆不得连续关门。
53.( )厂矿企业自备机车过轨时,未经铁路接车车辆人员检查确认的,禁止编入列车。
54.( )车站对罐车上盖关闭状态应进行检查,关闭不严的禁止编入列车。
55.( )登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。
56.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,严禁扒乘机车、车辆,以车代步。
57.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,调车作业中,严禁吸烟。
58.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车辆运行中,调车人员必须使用安全带。
59( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车列、车辆走行中,为便于制动,必要时可两人站在同一闸台上。
60.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车列、车辆走行中,必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立,但禁止坐卧。
61.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车列、列车走行中,可以跨越车辆。
62.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在车列、列车走行中,禁止骑座车帮。
63.( )《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,单机或牵引运行时,严禁在机车前后端站立。
64.( )在车站保留的车列发生火灾或爆炸时,不列行车事故。
65.( )装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。
66.( )调车作业碰轧防护信号,未造成损害后果的为险性事故。
67.( )调车作业挤道岔,但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
68.( )关闭折角塞门开出列车,未造成损害后果的为一般事故。
69.( )装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。
70.( )调车脱轨,但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
71.( )列车脱轨,但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。
72.( )调车冲突,但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
73.( )站内正线间小距离为5000mm。
74.( )铁路车辆按用途分为客车、货车。
75.( )机车停车位置标属于信号标志。
76.( )渡线(联动)道岔应连续编号。
77.( )集中联锁的车站分段进行准备调车进路时,要由远及近。
78.( )每批调车作业完毕后,调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人。
79.( )事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。
80.( )昼间调车作业一律不准使用夜间信号。
81.( )分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车,但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。
82.( )在车列运行中试验人力制动机时,拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低,车辆前端车钩呈拉伸状态,后端车钩呈压缩状态,证明此人力制动机性能良好。
83.( )采用内燃机车作为调车机车,,与蒸汽机车相比,内燃机车整备时间短,可大大缩短生产时间。
84.( )推进车列前,未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。
85.( )瞭望条件受限,扳道员可以在枕木头上显示信号,但不能在道心内显示。
86.( )调车作业中,联系不彻底或不联系,是造成调车冲突事故的原因之一。
87.( )铁鞋制动时,在鞋后撒砂,可以增加摩擦,提高基本鞋的制动作用。
88.( )调车作业前需进行手制动机制动的选闸、试闸工作,并系好安全带。
89.( )用一条线路将几条平行线路连接起来,这条线路叫渡线。
90.( )推进车辆连挂显示距离信号时,如没有司机回示,应立即显示停车信号。
91.( )进路分为接车、发车、通过进路。
92.( )车钩高度差,是指车钩距轨面的大值与小值之差。
93.( )车站改编能力对车站通过能力没有影响。
94.( )截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。
95.( )车辆的方位是以车辆运行方向确定的。
96.( )线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定。
97.( )设有水鹤的线路有效长,以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。
98.( )牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。
99.( )列车进路分为接车进路和发车进路。
100.( )十分格运行图每格代表二分钟。
101.( )我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。
102.( )我国铁路列车运行图以水平线表示时间。
103.( )机车按用途分为客运机车和货运机车。
104.( )列车运行图是列车运行的图解。
105.( )道岔是按下行方向顺序排列编号的。
106.( )三通阀的作用是使车辆的副风缸起制动或缓解作用。
107.( )道岔的作用是提高速度。
108.( )车站通过能力决定于到发线的通过能力。
109.( )车体一般有车底架、车顶组成。
110.( )推送车辆时,可先进行试拉。
111.( )在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。
112.( )牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.
113.( )在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.
114.( )采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.
115.( )容车数的计算:以11米或14.3米为1辆进行计算。
116.( )使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。
117.( )使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.
118.( )货物列车换长允许欠长1.4。
119.( )关闭折角塞门的车辆就是关门车。
120.( )道岔类型很多,主要分为单式和复式两大类。
判断题答案
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